Amarilis Horta, la directora del centro y organizadora del 5º Festival de Bicicultura fue invitada a Dinamarca junto a algun canal de televisión para hacer un reportaje sobre la experiencia danesa en la bicicultura.

El video de más arriba nos muetra un atisbo de la cultura en Copenhagen y la vida de sus ciudadanos.Muestra también como los ciudadanos han integrado la bicicleta para resolver gran parte de los viajes del día a día.

Me llama la atención que la única chilena entrevistada (aparte de Amarilis) aparesca usando casco. En Dinamarca, al igual que en Holanda, el casco es casi desconocido. No me queda claro si fue una coincidencia o fue algo escogido por la periodista del reportaje

En cualquier caso, el reportaje es muy bonito y los invito a verlo

Vía: Bicicultura

Una de las cosas más interesante del video es que cuentan un poco de la historia de Copenhagen y de como llegaron a tener las calles que vemos en el video. Durante la época de los 50'as la ciudad comenzaba a estar llena de autos a la hora pic. Tanto es así que se hablaba de "car invasion" (invasión de automóviles). A mediados de los años 60 el gobierno decidió que los automóviles no podrían entrar al centro de la ciudad. Es así como todo el centro de la ciudad se volvió un lugar centrado en el ser humano, donde es posible para la gente disfrutar de una conversación y tomarse un café con tranquilidad. 

Mencionan también algo que en Chile no tenemos costumbre: bajar la velocidad del tráfico en una calle (bueno, no intencionalmente al menos). Disminuir la velocidad del tráfico tiene muchas ventajas, entre ellas permite inventar nuevas maneras de compartir las calles con otros sistemas de transporte, como la bicicleta. Vuelve las calles un lugar más seguro y hace desaparecer la contaminación acústica.

La falta de automóviles y la disponibilidad de estacionamientos de bicicleta en cada esquina y en cada negocio hace que la accesibilidad instantanea sea posible. Es muy fácil llegar a un local, dejar tu bicicleta y entrar. Además, todo el entorno se ve beneficiado al desaparecer la visión de autos por todos lados.

No puedo dejar de mencionar que el dejar más espacio para las personas en las calles lleva a una mayor cantidad de gente en los negocios. El comercio en las calles de Copenhagen floreció al darse más accesibilidad y permitir a la gente llegar de manera sencilla y segura.

Pero creo que lo más me ha impactado de este video es que el convertir Copenhagen en una ciudad pensada para el ser humano no es azar, es una decisión tomada conciéntemente por sus autoridades. Definitivamente un ejemplo a seguir en nuestro país.

El en video vemos muchas cosas que hemos ya visto en este sitio. Aunque hay ya varios kilómetros en Santiago, las ciclovías tienen montones de errores de diseño. Cómo hemos visto en nuestra serie de "Ciclovías Absurdas", hay obstáculos, autos estacionados, e incluso paredes que interrumpen la ciclovía. Además, muestra algo que hemos mencionado muchas veces: que estas vías se hacen pensando en el deporte y no en el transporte.

Recuerden que se ha hablado mucho del plan maestro de ciclovías que pretende tener más de 600 kilómetros de ciclovías antes del 2012. Lo importante es que estas ciclovías tengan las condiciones necesarias para que la gente las use de manera cómoda y no que se conviertan en nuestro próximo capítulo. 

Un dato muy interesante del video, que también comentan en EMol, es que según un estudio de la Universidad Católica, si las ciclovías aumentan y se establecen los estacionamientos necesario, el ciclismo podría incrementarse hasta cuatro veces. Si esto fuera así, tendríamos un nada despreciable 6% de viajes en bicicletas en vez de un 1.6. Parece poco, pero si piensas que ese 4,5% significa miles de automóviles menos en las calles en los momentos de mayor transito.

Muchos pueden decir que no contamos ni con los recursos ni con la tecnología para lograr cosas así, pero como escribió hoy Claudio Olivares (quien estuvo dando una conferencia en Velo-city) en Arriba e la Chancha, no se trata nada más que de voluntad de querer hacer las cosas bien.

Vía: Bicicultura, Arriba e la Chancha y Emol

En numerosas ocasiones hemos hablado de las bicicletas públicas, desde las que hay aquí mismo en Chile con las bicis de Providencia, hasta lugares como Denver, EE.UU. donde la bicicleta está comenzando a ser una revolución.

Ahora, leyendo bicicultura, me entero de que es el turno de Valencia, España. El sistema tendrá casi 3000 bicicletas en 270 estaciones y deberían estar todas operativas desde hoy hasta el 2011. Es bastante diferente al que tenemos aquí. La primera media hora será gratis  y después dos horas por cada hora, a diferencia del sistema nacional donde después de una hora se debe entregar, con la alternativa de coger otra. 

La alcaldesa dice que es su apuesta por una ciudad menos congestionada y por un medio ambiente más limpio. 

Es muy interesante ver como esta iniciativa, nacida en países como Holanda  y Dinamarca, ha dado la vuelta al mundo. El secreto es que es un proyecto que no puede sonar mal, no es difícil de implementar y tiene beneficios muy claros

Cuando se habla de ciclismo urbano, tarde o temprano se termina hablando de Dinamarca y Holanda, países donde el ciclismo urbano es una realidad de todos los días. Y una cosa que no se puede negar de esos países es que están dispuestos a innovar y buscar mejor maneras de construir la ciudad. ¿Y cual es la nueva apuesta? Quitar semáforos y límites entre la vereda y la calle.

Esto no es sólo una idea loca, sino que un estudio en conjunto con varios países para desarrollar calles más vivibles y sustentables. Este estudio se llama "Shared Space" (espacio compartido). Haren, una ciudad holandesa, es una de las primeras en llevarlo acabo.

(Darth Vader siempre usa su casco... ¿y tu?)

Nada mejor para el fin de semana que una encuesta controvertida. El casco de bicicleta es quizás uno de los puntos críticos cuando se legisla el andar en bicicleta en el mundo. Ya tocamos este punto con la serie "Construcción del miedo al ciclismo". En algunos países se hace obligatorio, mientras en otros, como Holanda y Dinamarca, países con alto indice de gente en bicicleta, su uso es casi desconocido. En Chile el casco es obligatorio, pero es muy poca la gente que realmente lo usa.

Para los Daneses y Holandeses una bicicleta es simplemente una herramienta. Es la herramienta más eficiente y cómoda para transportarse dentro de la ciudad. Pero es simplemente eso, una herramienta. No tiene mayor importancía que la que uno le da a usar un martillo. Nadice dice "yo soy un martillista". Muchos de ellos tienen un automovil, pero deciden usar la bicicleta la mayor parte de tiempo pués la encuentran más cómoda. No van por la vida dividiendose entre automovilistas y ciciclistas. Todos saben que usar una bici es cómodo, pero en algunos momentos lo mejor será usar el auto. Lo importante es tener claro que puedes andar en auto, bici o a pié, pero siempre eres un ciudadano con libertad de elegir como moverse.

Un ũltimo punto que vale la pena notar es que al ser ciudades donde andar en bicicleta es seguro y normal, no es necesario usar cascos ni ropa brillante. En esos paises nadie usa casco y los accidentes son muy escasos. Al obligarte a vestirte de manera diferente eres encasillado en "cierto grupo de personas" y eres segregado por los demás.

Les traigo un documental muy bueno, "Cophenhagen, Ciudad de Ciclistas". En el podemos dar un vistazo a la capital de Dinamarca y la vida de sus ciudadanos. Hay también varias entrevistas a políticos a cargo de las políticas de transporte y de construcción de la ciudad. En Copenhagen el 55% de todos los viajes en la ciudad se hacen en bicicleta convirtiendolo en la capital mundial de las bicicletas.

El documental está divido en 5 partes de 5 minutos cada una y lamentablemente está sólo en ingles,pero voy a resaltar los puntos más importantes de cada parte. Despues del salto los videos

Las primeras dos son Copenhagen y Amsterdam, con un 55% y 33% de todos los viajes en bicicleta (respectivamente). Pero lo que me sorprendió es Bogotá, Colombia. Cuando hablamos de ciudades con altos usos de bicicleta nos imaginamos Europa y pensamos que estamos a años luze eso, pero Colombia, justo a nuestro lado, tienen una cultura ciclista en pleno desarrollo. Vean el video para ver de que hablo.

Estas cosas son las que me llenan de alegría pues si Colombia, que comparte nuestra idiosincracia sudamericana, es capaz de generar estos cambios culturales, entonces Chile no está tan lejos de lograrlo.

El video después del salto.